El Plan Vive se extiende a coches de 10 años

SERAFÍ DEL ARCO - Barcelona -

El Gobierno ha hecho un lifting al fracasado Plan Vive para intentar resucitar la venta de automóviles, que encadenan caídas mensuales del 40%. Cien días después de su puesta en marcha y con sólo medio centenar de operaciones registradas, el Consejo de Ministros amplió ayer las condiciones que permiten acogerse al plan. El sector valora la reforma, pero se muestra escéptico con los resultados porque no incluye ayudas directas a los consumidores ni a las financieras de vehículos.

El nuevo Vive presenta tres grandes novedades. La primera es que reduce de 15 a 10 años la antigüedad para poder achatarrar el vehículo y comprar otro. También se aceptan coches sin límite de antigüedad si tiene más de 250.000 kilómetros. Se pasa de cuatro a nueve millones de vehículos potenciales.
La segunda es que se aumenta a 30.000 euros (antes 20.000) el importe máximo de la operación y la tercera, la extensión del plan a los vehículos de segunda mano. El plan también amplía de 5.000 a 10.000 euros la cantidad financiada sin interés y el establecimiento de un tipo fijo hasta el 2,5% para el resto del préstamo. No será necesario financiar el importe total del vehículo. El nuevo programa admite financiaciones parciales y la posibilidad de incluir un año de carencia del principal.
De esta forma, para un vehículo de 15.000 euros, el primer año se pagarían los intereses correspondientes a 5.000 euros. Tomando un tipo de interés del 7,5%, supone una cuota mensual de 31 euros.
En la rueda de prensa posterior al Consejo, la vicepresidenta María Teresa Fernández de la Vega se mostró convencida de que el sector "superará desde luego más pronto que tarde la actual coyuntura económica".
La industria del automóvil no lo tiene tan claro. El director general de Anfac, la patronal de los fabricantes, Luis Valero, consideró necesaria la inclusión de las financieras de marca en el plan de rescate de la banca que el Plan Vive sea más eficaz. "El plan tendrá un efecto limitado por la dotación económica asignada al ICO [1.200 millones de euros] y por las dificultades de las financieras para captar recursos", dijo.
Los concesionarios advierten de que el principal escollo es el acceso de la financiación. Faconauto estima que las ayudas deberían haber sido directas, con el fin de alcanzar las rentas más desfavorecidas, faltadas de financiación. Su presidente, Antonio Romero-Haupold, aseguró que como no se recuperen las ventas, peligran 20.000 empleos en el sector, un 13% del total.
El mercado europeo de turismos cayó en octubre un 14,5%, con 1.134.031 unidades matriculadas, reflejo de la crisis financiera, informó ayer la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA).

EL PAÍS, Viernes 14 de noviembre de 2008

Las ventas de coches se hunden un 41% en agosto pese al plan Vive

AMANDA MARS - Barcelona -

El plan Vive, recién estrenado por el Gobierno para dinamizar el sector automovilístico, ha tenido un efecto nulo en las ventas de coches en España. La industria sigue en caída libre. El pasado agosto, precisamente el primer mes en que entró en vigor el sustituto del antiguo Prever, se ha saldado con el segundo mayor descalabro en ventas de la historia, un 41,3% menos que en el mismo mes de 2007. Se matricularon 58.530 vehículos. No ha habido un mes tan malo desde enero de 1993, en plena recesión, con un descenso del 51,6%.

La restricción del crédito, la caída de los indicadores económicos y el desplome de la confianza del consumidor arrinconan el automóvil a los últimos puestos de la lista de la compra de las familias. El acumulado de enero a agosto también ha sido el peor desde 1993, con una caída del 21%, hasta los 882.397 vehículos, según los datos hechos públicos ayer por la patronal de fabricantes, Anfac.
"El problema está en que los bancos no prestan y todo lo afectado por ello, como la compra de coches, va mal. Si uno mira los resultados de Carrefour o de El Corte Inglés, muy representativos del consumo, ve que no van mal. Pero la compra de coches va muy ligada al crédito", opina Pedro Nueno, profesor de la escuela de negocios IESE.
La crisis no perdona mercados ni segmentos. Todas las comunidades han perdido ventas: la que más, Murcia (un 51,4%); y las que menos, País Vasco y Galicia (36%). Y todo tipo de vehículos, aunque los de lujo (63,6%) han sufrido más que los micro (30,2%). Las marcas Citroën y Ford lideran las ventas, con 5.216 y 5.149 coches vendidos en agosto, respectivamente.
Fuentes de Anfac opinaron que el plan Vive "no es tan inmediato como el Prever", dado que las ayudas públicas van ligadas al préstamo de la banca, "y no les ha dado tiempo a funcionar". Agosto, además, ha tenido dos días hábiles menos que en 2007.
Aun así, el ministro de Industria, Miguel Sebastián, se encomendó ayer al plan y a los coches menos contaminantes, que han vendido más, para que la caída "se frene".
El 82% de lo que producen las fábricas españolas de coches se vende en el extranjero, sobre todo a Europa. Pero la mayor parte de las economías europeas atraviesa su crisis y sólo soportarán el golpe las firmas implantadas en países emergentes. "Asia", dice Nueno. "A la empresa que esté allí le irá bien".
El sector se prepara para despidos. Sólo los concesionarios esperan 15.000.
Con un otoño que se presume más difícil, la previsión de los fabricantes de cerrar un año con un descenso de ventas global del 20% parece quedarse corta. Los importadores han revisado sus cifras. El presidente de Aniacam, Germán López Madrid, calculó ayer una caída anual del 25%. En agosto, dijo, ha habido concesionarios que "no han vendido un solo coche".
De hecho, los distribuidores agrupados en Faconauto señalaron que las automatriculaciones (kilómetro cero) amortiguaron el descenso y que, sin ellas, la reducción habría sido del 46%.

Sucesor del Prever
- Coches ecológicos. El plan Vive pretende sustituir 240.000 vehículos con más de 15 años por otros menos contaminantes.
- Ayudas. El Instituto de Crédito Oficial ofrecerá 1.040 euros por cada nuevo automóvil adquirido si emite menos de 140 gramos de CO2 por kilómetro, tiene control electrónico de estabilidad y testigos luminosos o acústicos para el cinturón de seguridad.
- Plazo. Las medidas se aplicarán durante dos años, hasta el 31 de julio de 2010.

EL PAÍS, Martes 2 de septiembre de 2008

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Las matriculaciones de las motos caen un 19% y las de ciclomotores un 29%

De capa caída. El mercado de las dos ruedas ha cerrado el mes de julio con un descenso del 19,75% de las ventas de motos con cilindradas superiores a los 50 centímetros cúbicos y del 29,5% en los ciclomotores. Estos datos han provocado un retroceso del sector en los siete primeros meses del año que, en el caso de las motocicletas, es del 21,08% (139.941 unidades) y en el de los ciclomotores es de un 27,18% (58.565 unidades) respecto al mismo período del año anterior.

LA GACETA DE LOS NEGOCIOS, Miércoles 6 de agosto de 2008

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Los carburantes dan un respiro en esta operación salida

EUROPA PRESS
MADRID.- Los precios de la gasolina y del gasóleo en España han bajado más de un 2% esta semana debido al descenso experimentado por los precios del crudo, y coincidiendo en plena 'operación salida' del mes de agosto.
En concreto, el precio medio de la sin plomo de 95 euros se sitúa en 1,234 euros por litro, mientras que el del gasóleo ha alcanzado los 1,288 euros por litro, lo que supone descensos del 2,3% y del 2,27%, respectivamente, respecto a los 1,264 y 1,318 euros el litro marcados la pasada semana, según datos del Boletín Petrolero de la UE.
De esta manera, los conductores de los más de seis millones de desplazamientos en automóvil que prevé la Dirección General de Tráfico (DGT) para este primer fin de semana de agosto, que coincide este año con el inicio de vacaciones para miles de ciudadanos, notarán un ligero alivio en sus bolsillos a la hora de repostar carburante.
A pesar de este descenso, en lo que va del año el precio de la gasolina super 95 acumula una subida del 12,7%, mientras que el diésel es un 24,9% más caro. Además, con respecto a la misma semana de hace un año, la gasolina ha subido un 15,2% y el gasóleo un 31,6%. Así, llenar un depósito cuesta entre 9 y 17 euros más que hace un año en plena 'operación salida' del mes de agosto.
En concreto, llenar un depósito medio de gasolina de 55 litros cuesta actualmente 67,87 euros, 8,97 euros más que hace un año, mientras que el llenado del depósito de gasóleo alcanza los 70,84 euros, 17,05 más.
De todas maneras, el precio de los dos combustibles se ha moderado en la recta final del mes de julio, acumulando dos semanas consecutivas de bajadas después de situarse en precios récords a mediados de mes.
Esta tendencia coincide con la bajada en los precios del barril de Brent y del Texas, que han moderado su senda alcista tras marcar máximos históricos por encima de los 147 dólares en la primera quincena del mes. Hoy el barril de Brent y de Texas cotizaban en torno a los 126 dólares. Además, el precio en España sigue por debajo de la media de los Veintisiete tanto en el caso de la gasolina, que cuesta 1,425 euros el litro a nivel comunitario, como en el caso del gasóleo, que alcanza los 1,415 euros.

EL MUNDO, Viernes 1 de agosto de 2008

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La crisis económica vuelve a 'pinchar' las ventas de coches

EFE
MADRID.- La matriculaciones de turismos y todoterrenos en julio ascendieron a 121.437 vehículos, un 27,5% menos que los 167.426 del mismo mes del año pasado, según han informado las asociaciones de fabricantes (Anfac) y vendedores (Ganvam) de automóviles.
Este es el tercer mes consecutivo de fuerte caída del mercado, con el agravante de que julio suele ser el de mayor volumen de matriculaciones mensuales (con un promedio de 160.000 unidades en los últimos años) y hay que remitirse a 1997 para encontrar un registro similar (125.000 unidades) en un año en el que se superó por poco la cifra de un millón de matriculaciones.
En el acumulado anual de los siete meses se suman 823.808 matriculaciones, frente a las 1.019.386 del mismo periodo del año pasado, lo que supone una reducción del 19,2%, aparte de casi 180.000 vehículos menos vendidos.

EL MUNDO, Viernes 1 de agosto de 2008

El Gobierno espera que el Plan Vive jubile a 240.000 vehículos

EFE - Valladolid -

El Gobierno espera que cerca de 240.000 vehículos se acojan al nuevo Plan Vive durante sus dos años de vigencia, ya que las ayudas son "muy superiores" al anterior Plan Prever. Así lo ha destacado hoy el ministro de Industria, Miguel Sebastián, tras visitar la fábrica de Carrocería y Montaje de Renault en Valladolid.

Sebastián, en rueda de prensa, ha recordado que los coches "susceptibles" de beneficiarse del Plan Vehículo Innovador-Vehículo Ecológico (Vive) son cerca de cuatro millones y medio en España, que son los de más de quince años de antigüedad. Esta cifra representa "un enorme potencial", aunque el Gobierno prevé que sean unos 120.000 al año los que se acojan al Plan, para ser sustituidos por vehículos más ecológicos y seguros, ha indicado.
De este modo, hasta que acabe el Plan, el 31 de julio de 2010, se estima que unos 240.000 coches sean reemplazados por otros que emitan menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro, el denominado Vehículo Ecológico, o menos de 140 si además incorporan medidas de seguridad como el control electrónico de estabilidad, el Vehículo Innovador. Miguel Sebastián ha subrayado que la ayuda media prevista, de unos 1.040 euros por coche con un precio medio de 13.000 euros, "es muy superior" a la del anterior Plan Prever, en el que rondaba los 480 euros.
Sebastián ha señalado que en el último Consejo de Ministros se autorizó un convenio con el Instituto de Crédito Oficial (ICO), que se firmará en breve, para destinar 1.200 millones de euros al Plan Vive, de ellos 200 millones en 2008, otros 500 en 2009 y 500 más en 2010.
Préstamos del ICO a coste cero
A su vez, el ICO firmará acuerdos con las entidades financieras para subvencionar préstamos al cero por ciento de interés los primeros 5.000 euros del coste del vehículo ecológico o innovador. El resto del coste, hasta un máximo de 20.000 euros, se financia al Euribor menos un punto, a un plazo de cinco años. Industria espera que el tipo medio de interés resultante sea del 5%, frente al 8,5 de media actual de los créditos para el consumo.
El ministro ha repasado los principales objetivos del Plan, uno de ellos reducir los accidentes de tráfico, ya que si en España todos los vehículos contarán con control electrónico de estabilidad, se podrían evitar cerca de 2.000 accidentes y 3.000 víctimas.
Además, "es vital en el escenario energético actual" reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera, y esos 240.000 vehículos ecológicos evitarán 200.000 toneladas anuales de estas emisiones. El ahorro estimado es de 5 millones de euros al año en derechos de emisiones y de 80 millones de litros de combustible al año, lo que equivale a ahorrar otros 56 millones de euros en importaciones de petróleo.

EL PAÍS, Martes 8 de julio de 2008

Las ventas de coches sufren la mayor caída semestral desde 1993

SANTIAGO HERNÁNDEZ - Madrid

El frenazo es tan fuerte que el sector puede empotrarse en la luna delantera e incluso salir disparado. En el mes de junio se vendieron en España 114.958 automóviles de turismo, un 30,8% menos que en junio de 2007. Hay que remontarse a febrero de 1993 para ver una caída mensual mayor (el 51,6%). La realidad del sector parece tener querencia por el año 1993, año de recesión económica. En el primer semestre se han matriculado 702.368 turismos, con un descenso del 17,6% sobre el primer semestre de 2007. Otra vez sale a relucir el maldito año 1993, ya que fue en el primer semestre de ese ejercicio cuando cayeron aún más: el 28,6%.

El diagnóstico de los fabricantes (Anfac) es de estable dentro de la gravedad: menor confianza del consumidor, mayor endeudamiento de las familias, mayores intereses de las hipotecas, mayor paro, aumento del precio de los alimentos y subida de los carburantes. Dentro de este dibujo gris oscuro, la carretera se estrecha aún más por el endurecimiento de las condiciones de los créditos debido a la falta de liquidez de la banca. Este hecho reviste gran importancia en un sector que financia el 84% de las operaciones.
El pesimismo cunde a marchas forzadas tanto en los fabricantes como en los importadores (Aniacam). De hecho, Anfac, que el pasado mes revisó la caída de ventas desde el 3% al 9%, ahora se plantea revisar esa caída de ventas a peor. Luis Valero, director general de Anfac, restó importancia a la huelga de transporte del pasado mes de junio porque los concesionarios estaban surtidos de coches. Tampoco las empresas alquiladoras para el turismo han podido salvar la cara ya que han caído el 20% en junio y entran en cifras negativas del 2,6% en el semestre. El mercado de las familias bajó el 33,7% en junio y el 20,8% en el semestre. El desplome afecta sobre todo al segmento de lujo, con una caída del 54,1% en junio y el 45,7% en el semestre.
Ahora el sector se agarra al Plan Vive como un clavo ardiendo. Este plan, que entrará en vigor el 1 de agosto próximo con vigencia para dos años, dará una ayuda media de 1.040 euros por vehículo, para aquellos que emitan menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro o menos de 140 gramos por kilómetro con sistema electrónico.
Pero el sector tampoco cree que este sea un plan para resucitar las ventas aunque será una ayuda oportuna. Al menos la producción de las 18 fábricas en suelo español ha subido un 1% hasta mayo. El 80% de la producción en España se destina a los mercados exteriores que aún aguantan.

EL PAÍS, Miércoles 2 de julio de 2008

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El mercado de las motos también se desploma

Descenso mes a mes. Las ventas de motocicletas y ciclomotores cayeron el 33% en mayo, lo que supone que el mercado "ha entrado en crisis", según la Asociacíón Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas. Especialmente preocupante es la bajada del 36,5% en motocicletas scooter, pero peor aun está el mercado de ciclomotores, con una caída del 37,9%. La patronal pronostica que lo peor llegará en septiembre.

La Gaceta de los Negocios, Jueves, 5 de junio de 2008

Las matriculaciones de coches caen un 38,4% en los primeros quince días de junio

20MINUTOS

Uno de los principales medidores para calibrar la magnitud de una crisis económica es la venta de coches nuevos. En lo que va de año, los datos no pueden ser más desalentadores, especialmente el que se refiere al mes de junio: en la primera quincena de este mes se han matriculado 42.707 vehículos, lo que supone un 38,4% menos que en el mismo período del año anterior.

Los datos, proporcionados por la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto), ponen de manifiesto un empeoramiento acelerado del mercado automovilístico, que ya registró una caída del 24,3% en el mes de mayo. En los primeros cinco meses de 2008, el sector ya acumula un retroceso de 14,3% respecto al mismo período del año anterior.
Desglosados los datos por canales, la venta a particulares, el de mayor volumen, ha descendido un 41,6% en los primeros quince días de junio hasta situarse en 21.200 unidades. La venta a empresas retrocede un 27,4%, mientras que las compras de coches de alquiler descienden un 40,9%.
Razones para un desplome
Las razones de este desplome son varias, aunque distintas fuentes de Faconauto indicaron que la huelga en el sector del transporte ha contribuido de forma decisiva. A eso hay que añadir el alto precio del petróleo. Todo ello augura un junio negro para las ventas de coches, ya que este suele ser con el de julio el de mayor volumen de matriculaciones (junio representa más del 10% de las ventas totales del año).
Junio de 2008 va a ser el peor mes de los últimos cuatro años por lo que se refiere a la venta de vehículos. A estas alturas de mes el año pasado ya se habían vendido 69.299 vehículos y el mes terminó con una venta total de 152.913. Los años 2004 y 2005 registraron una gran actividad en junio: en 2004, se matricularon 167.160 vehículos y en 2005, 172.553, el mejor dato del último cuatrienio.
En 2006 empezó el descenso progresivo del número de matriculaciones, pero ha sido ahora cuando los efectos de la crisis se han dejado notar.
Más coches de ocasión
Y otro dato que avala la existencia de una crisis: la venta de turismos de ocasión superó a la de vehículos nuevos en un 10,5% en los cuatro primeros meses del año, según un informe de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam).

20MINUTOS, Martes 17 de junio de 2008

Los altos precios reducen el consumo de gasóleo por primera vez en seis meses

PÚBLICO.ES / EUROPA PRESS - Madrid -

El consumo de gasóleo de automoción registró un "notable" descenso del 9,6% durante el pasado mes de marzo, hasta 2,07 millones de toneladas, lo que supone el primer retroceso desde septiembre de 2007, cuando la demanda de este carburante experimentó una ligera disminución del 0,8%, según datos del Boletín Estadístico de Hidrocarburos.
Este retroceso de la demanda de gasóleo coincide con el encarecimiento del precio de este carburante, que en marzo superó por primera vez al de la gasolina, tendencia que se ha mantenido durante los dos últimos meses. De hecho, llenar el depósito de un coche de gasóleo es actualmente 4,4 euros más caro que llenarlo de gasolina.
El descenso del consumo de gasóleo registrado en marzo ha provocado además que la demanda cierre con una disminución del 0,8% el primer trimestre, del año, con 6,22 millones de toneladas, si bien en los últimos doce meses acumula una progresión del 3%, hasta 25,72 millones de toneladas.
Por su parte, de demanda de gasolinas de automoción sigue su tendencia a la baja como consecuencia del proceso de 'dieselización' del parque automovilístico, con descensos del 9% en marzo (525.000 toneladas), del 4,9% en el primer trimestre (1,5 millones de toneladas) y del 4,1% en los últimos doce meses (6,6 millones de toneladas).
En conjunto, la demanda de carburantes de automoción creció un 1,5% en los últimos doce meses, hasta alcanzar 32,33 millones de toneladas, de las que el 79,6% corresponde a gasóleo y el 20,4% restante, a gasolinas. Cada mes, el diésel gana un punto de cuota a la gasolina, tendencia que se mantuvo en marzo.
El consumo de gasolinas y gasóleos en el transporte urbano experimentó una "apreciable" caída del 14,62% en marzo, respecto al mismo mes del año anterior, mientras que el descenso en el transporte por carretera alcanzó el 10,17%.
Precios en máximos históricos
El precio del gasóleo de automoción superó la pasada semana por primera vez la barrera de los 1,3 euros por litro en España, con lo que acumula una subida del 20,8% desde comienzos de año.
En concreto, el precio medio del litro del gasóleo se situó en 1,308 euros, un nuevo máximo histórico, según datos del último Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE).
También marcó un máximo el precio del litro de la gasolina, que se situó en los 1,228 euros por litro, lo que supone un encarecmiento del 10,2% en lo que va de año.
Con respecto a hace un año, el precio del litro de diésel es un 35,8% más caro, mientras que el de la gasolina super-95 se ha encarecido un 12%.
Estos precios sitúan en 71,94 euros el coste del llenado de un depósito medio de gasóleo de 55 litros, lo que supone un desembolso de casi 19 euros más que hace un año.
En el caso de la gasolina, los vehículos con este combustible necesitan 67,54 euros para el llenado de su depósito, 7,26 euros más que hace un año.

PÚBLICO, Martes 3 de junio de 2008

Las ventas de coches vuelven a caer por encima del 20% en el peor mayo de la historia

EFE - Madrid

Las matriculaciones de turismos y todoterenos el pasado mayo se han elevado a 116.108 unidades, una cifra un 24,3% inferior a los 153.396 vehículos vendidos en el mismo mes del año pasado y que agudiza la crisis de este mercado de bienes de consumo duraderos. De hecho, esta caída que recupera a su vez los descensos superiores al 20% de marzo representa el peor mes de mayo de la historia del sector, un periodo habitualmente positivo para las ventas por la cercanía del verano.

Según han informado hoy las asociaciones de fabricantes (Anfac) y de vendedores (Ganvam) de automóviles las ventas acumuladas en los cinco meses de este año se elevan a 587.407 unidades y suponen un 14,3% menos que las del mismo periodo de 2007, con 685.742, lo que implica en términos de volumen casi cien mil unidades menos.
El resultado de mayo, un mes en el que "no ha habido ni trampa ni cartón; desde el principio ha sido un mes que ha evolucionado muy mal", según ha asegurado el presidente de la patronal, Luis Valero, se equipara al conseguido el pasado marzo con una caída del mercado en estos segmentos del 28%, pero en aquel mes concurrieron unas circunstancias estacionales -la Semana Santa, que un año antes había caído un mes más tarde- que compensaron parcialmente su efecto con la moderada subida del 1,5% de abril -que por la misma razón contó con más días hábiles con los concesionarios abiertos-.
Después del pasado marzo, las peores caídas mensuales en el mercado automovilístico español hasta la fecha han tenido lugar en enero de 1993 con un 51%; en febrero del mismo año, con un 31% y en abril, también de 1993, con el 28,3%.
No obstante, el dato de mayo de 2008 sí pasará a la historia como el peor de toda la historia en este mes, pues el correspondiente a 1993, la peor crisis del sector, arrojó un descenso del 19,6%, y, en términos de volumen, sólo mayo de 1998, con un registro de 105.049 unidades, supera a éste.
Por canales de venta, los particulares compraron el pasado mayo 87.432 unidades que, frente a las 122.135 del mismo mes del año pasado, suponen una significativa bajada del 28,4%. Ni siquiera las empresas de alquiler y la cercanía de la temporada alta veraniega han animado al mercado, ya que han reducido sus compras un 8,3%, con 28.676 matriculaciones, frente a las 31.261 del mismo mes de 2007.
En cuanto a segmentos, durante mayo se ham matriculado 107.451 turismos, cifra que supone un descenso del 23,1% sobre los 139.836 de hace un año. En el periodo, los turismos sumaron 544.875 matriculaciones, un 12,8% inferiores a las 624.795 de enero-mayo del año pasado.
Los todoterrenos, de su lado, siguen sumidos en una profunda crisis, pues las matriculaciones de mayo cayeron hasta un 36,2%, con 8.657 unidades, frente a las 13.560 de igual mes de 2007, mientras que en el año mantienen esa fuerte tendencia descendente con un 30,2% y 42.532 matriculaciones, sobre las 60.947 de los mismos cinco meses del año precedente.
El director general de Anfac, Luis Valero, ha dicho que mayo ha supuesto un jarro de agua fría en un mercado ya de por sí muy vulnerable a los efectos de la crisis económica. Así, ha destacado dos circunstancias: la caída del mercado de particulares, agrandada este mes, pero en constante baja durante todo el año, y un registro tan bajo en un mes habitualmente dinámico y que suele situarse como el tercero o cuarto de cada año en cuanto a volumen por el efecto que tiene de cara a la temporada veraniega.
Valero ha apuntado que habrá que esperar a los resultados de junio y julio para ver si se modifica la previsión de cierre de ejercicio, después de que el mes pasado ésta pasara de una caída inicial del 2%, a principios de año, al 9%, pero ya ha anticipado "que con este resultado será muy difícil cumplir con el objetivo revisado".

Los pequeños, los menos afectados
En este contexto, el mejor panorama lo presentan los segmentos más pequeños de coches baratos, pero Valero ha matizado que se trata de un mix de ventas malo por la escasa rentabilidad de estas ventas.
Por marcas, Ford ha asumido el liderazgo tanto mensual como anual con 12.585 y 58.203 unidades, respectivamente; por delante de Citroen que en mayo matriculó 11.926; de Peugeot, con 10.925, y de Renault, con 10.606, como las únicas que rebasaron la barrera de las diez mil matriculaciones.
En cuanto a modelos, el Ford Focus ha sido el líder mensual y anual, mientras que el Citroen C4 y el Renault Megane se colocaron segundo y tercero, respectivamente, en las dos clasificaciones.

EL PAÍS, Lunes 2 de junio de 2008

¿Compensa adquirir un diésel?

M. Sío Dopeso

¿Diésel o gasolina? Los expertos aseguran que el eterno dilema es fácil de resolver si se echa mano de la calculadora y se utiliza la lógica. Excentricidades y caprichos de bolsillos pudientes al margen, en lo que hay plena unanimidad es en que el vehículo a gasoil sigue estando indicado para los conductores que hacen muchos kilómetros al año. Ahora bien, la amortización del gasto, que es siempre mayor al necesario para adquirir un automóvil de gasolina resulta cada vez más difícil de conseguir por la escalada de precios del combustible. Un coche diésel cuesta unos 3.000 euros más que el mismo modelo en gasolina. Esta diferencia debe justificar la mayor longevidad prevista del motor a gasoil y el menor consumo.
«Si las ventajas que tiene el diésel son el consumo y el coste del carburante y ahora este último se equipara, nos damos cuenta rápidamente de que el diésel se puede amortizar, sí, pero cada vez costará más», explica la patronal de los concesionarios.
Si esto es así, ¿que beneficios tendrá comprar un vehículo que es más caro y cuyo combustible también lo es? Desde el sector aseguran que el coche a gasoil únicamente beneficiará a los que realmente se pasan la vida en la carretera, que son los verdaderos destinatarios de este tipo de propulsión. «Por eso siempre es importante hacer cálculos antes de efectuar ninguna compra ya que los diésel seguirán siendo interesante mientras el coste del combustible compense el menor consumo que generan».
Para que den las cuentas, entran en juego numerosos factores, desde el modelo del vehículo y la inversión realizada en la compra, al tipo de motor de gasolina que se compare con el coche elegido, pasando por la conducción que se practique, «se puede amortizar al primer kilómetro o tardar 200.000», dicen los expertos.
De momento, los números salen a favor del gasoil. El pasado mes de abril siete de cada diez coches vendidos en Galicia eran diésel.

LA VOZ DE GALICIA, Viernes 23 de mayo de 2008

Echar gasolina, más caro que ayer pero menos que mañana

EFE - Madrid -
Los precios de la gasolina y el gasóleo continúan su tendencia alcista impulsados por la escalada del petróleo y vuelven a registrar nuevos máximos esta semana.
Según los datos del Boletín Petrolero de la UE del pasado lunes, el litro gasóleo de automoción, el carburante más demandado en España, se vendía a un precio medio de 1,198 euros, mientras que la gasolina sin plomo costaba 1,173 euros.
Desde que comenzó el año la gasolina se ha encarecido el 4,86%, mientras que el gasóleo, que desde principios de marzo está más caro que la sin plomo, el incremento es del 11,42%.

Por debajo de la media europea
A las 17.20 horas el Brent para entrega en junio, el de referencia en Europa, se vendía a 121,75 dólares por barril, tras marcar esta mañana un nuevo récord en 122,98 dólares.
A pesar de la subida de los carburantes, los precios después de impuestos en España continúan por debajo de la media de la Europa de los Veintisiete y de los Quince.
La súper 95 cuesta en la UE-27 una media de 1,366 euros por litro y en la UE-15 1,384 euros, mientras que el precio del gasóleo de automoción es de 1,327 y 1,312 euros, respectivamente.

PÚBLICO, Viernes 9 de mayo de 2008

Las ventas de motos y ciclomotores cayeron un 14% hasta abril, según Anesdor

BARCELONA, 6 (EUROPA PRESS)
Las ventas de motos y ciclomotores cayeron un 14% hasta abril en el conjunto de España, según informó hoy el vicepresidente de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las dos Ruedas (Anesdor), Pedro Quijada, que previó que el mercado "seguirá cayendo" hasta un 20%.

En este mismo periodo, se vendieron un total de 70.400 motocicletas, lo que representa un descenso del 12,31%, mientras que las ventas de ciclomotores cayeron un 17,76%, hasta 28.500 unidades.
En el marco de la presentación del salón MotoOh! 2008, que se celebra en Barcelona del 8 al 11 de mayo, Quijada manifestó que el sector vivió "altos crecimientos" durante los últimos cuatro años hasta el último trimestre de 2007, "punto de inflexión" en que el mercado empezó a bajar, debido en gran medida a la evolución general de la economía.
El vicepresidente de Anesdor aseguró que la situación en Cataluña es "similar" a la española y recordó que es el primer mercado del sector de las dos ruedas, siendo Barcelona la segunda ciudad motera de Europa tras Roma, con un parque de más de 265.000 motocicletas y ciclomotores.
Recordó también que la implantación de la nueva legislación española, que prevé aumentar la edad mínima para conducir ciclomotores de los 14 a los 15 años a partir del próximo 1 de septiembre, es "un error" y contribuirá al descenso de las ventas.
Defendió un "acceso progresivo" a la adquisición de un vehículo de dos ruedas y aseguró que la nueva normativa "aproxima la posibilidad" de que el primer vehículo de los jóvenes sea una motocicleta de 125 cilindros, en vez de una moto con menos cilindrada con la que el joven gana experiencia.
Además, criticó que el real decreto prevé también un "endurecimiento" de las pruebas del examen para tener la licencia de ciclomotor, una modificación "dañina".
CATALUÑA, A LA CABEZA DE LAS VENTAS.
Según un estudio de Anesdor sobre el sector, Cataluña fue la comunidad autónoma donde se vendieron más motocicletas, con un 33% del total nacional, y en cuanto a los ciclomotores, Andalucía se situó a la cabeza, con un 30,6% del total en España, mientras que Cataluña ocupó el segundo lugar.
En el conjunto de España, en 2007 se registraron 269.862 motocicletas matriculadas y 125.862 ciclomotores, lo que situó al país en la segunda posición del mercado europeo en número de matriculaciones de motos nuevas.
Para 2008, Anesdor estima que se registrarán 235.000 motocicletas, un 12,8% menos que en 2007, y 97.000 ciclomotores, un 22,9% menos que el año anterior.

EL ECONOMISTA, Martes 6 de mayo de 2008

Las ventas de turismos y todoterrenos no levantan cabeza

EUROPA PRESS

Las matriculaciones de automóviles, un dato que da buena muestra de la evolución del consumo ante su exposición a los vaivenes de la economía, han alcanzado las 471.303 unidades en los cuatro primeros meses del año, lo que supone un fuerte descenso del 11,5% respecto al mismo periodo de 2007, según han informado hoy las asociaciones de fabricantes (Anfac) y vendedores (Ganvam).

Ante el sombrío panorama que afronta uno de los sectores clave de la industria española, Anfac y Ganvam han revisado a la baja sus previsiones para el conjunto de 2008, ejercicio en el que esperan una caída de las matriculaciones de entre el 7% y el 9%, frente a la anterior estimación que contemplaba un descenso de entre el 2% y el 3%.
Esta revisión a la baja de las previsiones para 2008 se debe al deterioro de la situación económica, a la "importante" caída del consumo privado, a la retirada "inoportuna" del Plan Prever y al endurecimiento de las condiciones para la concesión de crédito.
Durante el pasado mes de abril, pese al efecto favorable derivado de la estacionalidad de la Semana Santa, las ventas de turismos y todoterrenos sólo han subido un 1,5%, hasta 123.565 unidades. Un "mero espejismo", según Faconauto ya que en el bimestre de marzo y abril las matriculaciones han descendido un 16%.
Concretamente, la patronal de los concesionarios ha resaltado que la caída real del mercado automovilístico español en abril se ha situado en el 14% si se compara con un mes de abril con condiciones similares -en 2007 hubo tres días de vacaciones-, lo que permite descontar los efectos que han generado "este crecimiento artificial" de las matriculaciones.
Por segmentos, en abril los turismos han sumado 113.733 matriculaciones, con un crecimiento del 3% gracias al empuje de las empresas de alquiler de cara al verano, aunque en términos de acumulado anual, la evolución es negativa en un 9,8% (484.959 unidades frente a 437.428).
Los todoterrenos han mejorado algo su posición en el mes de abril, pues las 9.832 unidades matriculadas, suponen un descenso del 12,3%, sensiblemente inferior al 28,3% que acumula en el primer tercio de año, con 33.875 matriculaciones, frente a las 47.387 de los cuatro primeros meses de 2007.
Por ello, el presidente de Anfac, Juan Antonio Fernández de Sevilla, ha exigido al Gobierno que "se tome en serio" a la industria automovilística. Un buen ejemplo, ha aconsejado, sería nombrar a un interlocutor concreto que evite la dispersión que hasta ahora ha primado en el diálogo de estas empresas con la Administración.
La principal reivindicación del sector, según el presidente de Anfac, es la reedición del Plan Prever y, a este respecto, ha anunciado un acuerdo entre los cuatro principales asociaciones (Anfac, Aniacam, Faconauto y Ganvam) sobre una propuesta que se presentará de inmediato al Gobierno.

Los beneficios del Plan Prever
Este nuevo Prever no busca, según Fernández de Sevilla, un estímulo a la demanda, sino reeditar los beneficios que se han demostrado en el pasado en cuanto a seguridad vial y reducción de la contaminación, aspectos que respalda el Ministerio del Interior, ha adelantado.
Un punto en el que el presidente de Anfac hizo especial hincapié, ya dentro de criterios de economía general, es en el diferencial de inflación existente con Europa que lastra gravemente la competitvidad de la industria del automóvil con zonas emergentes de Europa.
Por otro lado, el absentismo laboral ha sido citado como otro elemento de preocupación del sector, puesto que mantiene un registro del 7%, muy por encima del de países del entorno, y que supone perder anualmente más de 300.000 horas laborales. Un 80% de ese absentismo está amparado en bajas por incapacidad temporal.
En medio de tanto pesimismo, Anfac ha encontrado un elemento positivo el aparato productivo, que puede cerrar el ejercicio enlas plantas españolas con un crecimiento superior al 2% y un volumen en torno a los tres millones de unidades, gracias al buen comportamiento de los mercados exteriores que acogen gran parte de esta fabricación doméstica.

La producción de vehículos retrocede un 2,67%
En paralelo a la venta, la fabricación de vehículos en España tampoco pasa por sus mejores momentos tras caer en marzo un 18,20% frente al mismo mes del pasado año, con 217.239 unidades producidas, con lo que en el primer trimestre de 2008 acumula un descenso del 2,67%, con 751.636 vehículos manufacturados.
Según los datos hechos públicos hoy por Anfac, estas pérdidas porcentuales son similares a las exportaciones de las fábricas españolas, al contabilizar una pérdida en marzo del 17,98% y una caída en el primer cuarto del año del 2,52%.
Por sectores, el registro de marzo muestra pérdidas en todos ellos, siendo el de fabricación de los todoterrenos el que más cae, con un 36,91% (7.307 unidades), aunque el de mayor relevancia, por volumen de unidades, es el de turismos, con un retroceso del 16,91% y 169.157 unidades producidas.

EL PAÍS, Lunes 5 de mayo de 2008

Amortizar un coche diésel puede tardar hasta 15 años

L. PERAITA. MADRID.
Llenar hoy el depósito de un vehículo diésel frente a uno de gasolina no presenta tantas ventajas económicas ni ahorro como hace unos años. El litro de gasóleo de automoción ha alcanzado la pasada semana el máximo histórico de 1,149 euros, según el Boletín Petrolero de la Unión Europea. Es decir, que llenar un depósito de 55 litros de gasóleo supera los 63 euros de media. Esta significativa subida del precio -principal baza para la compra de los vehículos diésel- hace que el conductor se piense un poco más su opción a la hora de adquirir un vehículo.
Bien es cierto que, hasta ahora, el 70% de los coches vendidos corresponden a motores diésel frente al 30% de gasolina, pero según los expertos este porcentaje tenderá a equilibrarse. Para que la adquisición de un vehículo diésel sea rentable, los expertos del portal hoyMotor.16.com han realizado un estudio con una serie de recomendaciones.
En primer lugar aseguran que, lejos de cualquier moda, un modelo diésel cuesta más y a veces no gasta mucho menos, por lo que la inversión puede llegar a tardar en amortizarse hasta 225.000 kilómetros, lo que equivale a 15 años si se hace un uso estándar del automóvil -unos 15.000 kilómetros al año, aproximadamente-.
Por lo tanto, este tipo de compra sólo es recomendable cuando se prevé que el conductor va a realizar numerosos desplazamientos y viajes largos, lo que supone un número elevado de kilómetros al año. Esto permitirá amortizar en poco tiempo el coste adicional de estos modelos.
Además, apuntan que los automóviles tipo monovolumen o todoterreno son más pesados y su mayor tamaño los hace poco aerodinámicos, ofreciendo, por ejemplo, más resistencia al viento. La consecuencia es que el motor consume más, porque trabaja más, por lo que en estos casos, la elección segura es el diésel. No obstante, respecto a los motores de gasolina apuntan que en los últimos años han evolucionado mucho, tienen un consumo muy inferior al de hace unos años y un mejor comportamiento. Aconsejan que si el conductor está acostumbrado a los motores de gasolina, es importante que sepa, si va a adquirir un diésel, que éste no tiene la misma capacidad de reacción, puesto que la horquilla de revoluciones efectivas se reduce considerablemente, aunque el par aumenta y la sensación de empuje por el turbo es mayor.
Pero si su decisión está en firme, debe saber que las versiones de gasóleo más potentes del motor no siempre son las más aconsejables: entre un motor de 120 cv y otro de 100 cv, a veces la relación prestaciones-consumo favorece al último.

ABC, MARTES 29_4_2008

¿Aún es rentable el diésel?

D.HERRANZ

Desde la última subida del precio del gasóleo, hay que hacer muchos kilómetros para que un coche diésel sea interesante. Antes era rentable si recorría 15.000 o más kilómetros anuales, pero con los precios actuales tenemos que hacer más de 20.000 al año para rentabilizarlo.

Si antiguamente los diésel hacían mucho ruido y corrían poco, ahora son más silenciosos y tan rápidos como los de gasolina. Aunque, con la subida del gasoleo, ya no son tan rentables como hace años. Para saber si nos sale a cuenta un motor u otro, debemos calcular que, de media, un coche que funciona con gasoil cuesta alrededor de un 18% más, como que cambiar el aceite es más caro o que cuentan con la desventaja de que si se estropean, las facturas de sus reparaciones son entre un 15% y un 20% más elevadas que los de gasolina. Entre las ventajas está que dura muchomás. Se calcula que un motor diésel tienen una vida media de 700.000 kilómetros, mientras que uno de gasolina dura unos 500.000. Otra gran ventaja es su mayor rendimiento energético, es decir, recorre más kilómetros por cada litro de combustible. EN resumen, sólo si queremos mantener nuestro coche más de 10 años y hacemos unos 100 kilómetros al día, nos interesará el diésel.

DIARIO METRO, Lunes 21 de abril de 2008

Llenar el depósito de gasoil cuesta ya más de 63 euros

AGENCIAS - Madrid

El precio del gasóleo de automoción ha alcanzado un nuevo máximo histórico en España, al situarse en 1,1498 euros por litro, impulsado por la escalada del precio del barril de petróleo, según datos del último Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE). Este repunte hace que llenar el depósito, cuya media es de 55 litros, con gasoil cueste por primera vez más de 63 euros, 11 euros por encima de lo que costaba hace un año.

El gasóleo acumula así una subida del 8% en lo que va del año y vuelve a los máximos que marcó el precio del litro a mediados del pasado mes de marzo (1,1496 euros) en plena Semana Santa.
Así, el precio del gasóleo de automoción en España se mantiene una semana más y como viene ocurriendo desde el pasado 10 de marzo por encima del de la gasolina sin plomo 95, el otro de los carburantes más demandados en España, cuyo precio volvió a subir esta semana hasta 1,1306 euros el litro, marcando su máximo anual y acercándose a sus máximos históricos de mediados de 2006 (1,137 euros).
Pese al repunte de los carburantes, los precios después de impuestos en España continúan por debajo de la media de la Europa de los Veintisiete y de los Quince. La súper 95 cuesta en la UE una media de 1,327 euros y en la zona euro 1,347 euros, mientras que el precio del gasóleo de automoción es de 1,280 y 1,264 euros, respectivamente.
Ante este panorama, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha reclamado al Gobierno que incluya medidas para compensar el alza de los carburantes a los sectores afectados y a los consumidores dentro del plan de choque para reactivar la economía, que aprobará mañana.
La portavoz de la organización de consumidores, Ileana Izverniceanu, ha asegurado que dichas medidas deberían contemplar ayudas directas y rebajas fiscales no sólo para los sectores afectados como los transportistas o los taxistas, sino también para los consumidores.
En su opinión, la subida del gasóleo es una "mala noticia" para el "maltrecho" bolsillo de las familias, con un poder adquisitivo "mermado" por el actual escenario de desaceleración económica.
Según ha señalado, el alza de los carburantes afecta de forma directa e indirecta a los consumidores, ya que éstos no sólo tienen que repostar sus vehículos, sino hacer frente a las subidas de productos afectados por la subida del combustible.

EL PAÍS, Jueves 17 de abril de 2008

Imagen: El País

Las ventas de automóviles en Europa descienden un 9,5% en el mes de marzo

Las matriculaciones de turismos en Europa se situaron en 4,15 millones de unidades durante los tres primeros meses del año, lo que supone un retroceso del 1,7% en comparación con el mismo periodo de 2007, mientras que en marzo las ventas cayeron un 9,5%, hasta 1,65 millones de unidades, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea).

La patronal europea de fabricantes señaló que esta caída de las entregas de automóviles, tanto el mes pasado como en el trimestre, se enmarca dentro de un contexto internacional de incertidumbre, provocada por la situación económica de Estados Unidos.

Por países, Alemania se consolida como el primer mercado europeo de automóviles, con unas entregas de 735.914 unidades entre enero y marzo, lo que se traduce en una subida del 2,6% frente a los datos de 2007, mientras que la segunda posición en ventas recayó sobre Reino Unido.

En cuanto a marcas, Volkswagen ha sido la marca líder de ventas en el mercado europeo en el primer trimestre, al matricular 403.617 unidades.

ABC, Miércoles 16_4_2008

El final del Plan Prever dispara hasta un 60% la venta de coches de más de 10 años

La desaparición del Plan Prever, que subvencionaba la compra de un coche nuevo, ha provocado que la oferta de vehículos de segunda mano en Internet se haya elevado 44 y un 65% en el primer trimestre del año, superando el número total de anuncios puestos en todo el año 2007. Según varios estudios de plataformas de venta de vehículos de ocasión, como AutoScout24.com o Autocasión.com, la eliminación de las ayudas para rejuvenecer el parque móvil ha hecho "engrosar la cifra de coches usados de menos de 1.000 euros que se venden en el mercado español", además de elevar la edad media de los automóviles en venta a 13,4 años. En España, las marcas más ofertadas en a través de esas plataformas online son BMW, Volkswagen y Opel, con una media de kilómetros de 170.000. Por regiones, Madrid es la que aglutina un mayor número de vehículos seguida de Barcelona y Valencia.

EL ECONOMISTA, Martes 15 de abril de 2008